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面对航空公司,我们要怎么样选择
2012-09-13 14:38 来源:未知 作者:责任编辑 点击:

  在选择之前,我们最好先问问自己“我准备在航空公司工作多少年,以后我会转行吗”?回答这个问题对于很多人来说很难。因为,现在是双向选择,不是单方面愿意就可以留下的。现在的中国各大航空公司的用工制度都不是停留在吃大锅饭、持铁饭碗的年代。现在,航空公司进新人都是签有固定期限的合同,合同到期,空乘将面临航空公司的选择。如果工作成绩优异,大可不必担心被淘汰。有些新乘常常担心自己的合同到期面临失业,其实这种用工制度只是一种竞争机制,避免大锅饭那种干多干少、干好干坏一个样的局面,并不是合同期一到,所有人全部淘汰。最简单的道理就是,航空公司的无固定期限员工总要随着年龄的增长面临退休的问题,难道他们退休了航空公司就不开了吗?其实,无论是无固定期限员工还是有固定期限的员工只要工作业绩优异,是航空公司需要的人,那么在航空公司服役一生是可以的。

  进入一家航空公司工作首先要了解的是这家航空公司的企业文化,尤其是公司的人才理念。国航的企业文化中明确写道:“国航人才理念是品德、激情、能力、业绩。”品德指的是员工的道德品质,试想一个素质低下品德败坏的员工可能有助于航空公司实现自己的战略目标吗?这种品德败坏的员工是航空公司淘汰的对象。激情主要是指员工的工作热情,没有工作热情,把上班当成上刑场的员工是不可能高质量完成工作的。如果一名品德高尚,对工作充满热情的员工是一个工作条理差,缺乏能力完成工作的人,这样的员工可以在航空公司服役很长时间,但晋升的机会不大。如果想改变这种状态必须加强学习,与时俱进。只有真正理解了航空公司的人才理念,才能调整自己去适应职场对自己的要求。

  国外航空公司一般给中国籍乘务员签订的是四年合同,有的在合同中明确规定“合同期满,不再续签合同。”这对于一个新人的职业规划不太有利。当然,四年合同到期后可以跳槽到另一家外航从事乘务工作,可是这样的跳槽看似能力的体现,其实只是在原地踏步。为什么这样说,因为一名空乘完整的职业生涯应该是下面这样的。一名空乘进入航空公司,首先在普通舱锻炼两至三年,真正认识空乘工作的环境、服务的对象、航空公司的部门结构、切实体会企业文化在工作中的意义。两年以后,空乘就可以晋升到两舱(头等舱、公务舱)服务。在两舱服务是空乘提升的一个重要阶段,两舱客人是航空公司的主流旅客,他们是航空公司主要盈利对象。空乘通过自己一对一的良好服务为公司挽留住客源,真正意义的发挥了主人翁作用。空乘一般在两舱服务两年以上,会进一步加深对航空公司经营目标的认识,也对自己的价值有了深刻的认识。国航西南公司优秀的两舱乘务员在两舱服务两年以上后,将可以提出晋升区域乘务长的申请。

  有人说“带个‘长’字都是官”,这是句调侃的话。在现实中乘务长是一名基层管理者。乘务长在航班中“在机长的领导下,有权处理一切客舱服务和客舱安全事件”。晋升到乘务长级别,意味着空乘已经进入了管理者的行列。区域乘务长以上还有主任乘务长,一个优秀的空乘最后走上主任乘务长岗位大约需要八到十年。试想,一个经常跳槽的人每到一家航空公司都要重头做起,是很难把握晋升机会的。其实,很都外航在用人上就没有考虑过让外籍乘务员能够做到乘务长级别,即便是做到两舱乘务员也是很难的。外航用的就是青春期。

  国外的航空公司选择乘务员的要求并不高,没有中国的航空公司的要求严格。德国汉莎航空公司在网站公布招收中国籍乘务员的要求是:“高中学历、年龄在18岁以上40岁以下、具有中国国籍、能流利使用英文、身体健康”等。很多外航的招收条件和汉莎航空招收的条件相仿,只是年龄限制上范围要小一些。中国的航空公司招收乘务员的条件远远超出了外航的要求。国航招收空乘的规定是
 

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